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Ganz einfach:
Schraube auf , Gemisch mager
Schraube zu , Gemisch fett
Überprüfung durch Stopfen im krümmer.
Mit dem Trimmer nachreglen.
Beide Zylinder sollten exakt sychronisiert sein

Nee Ebi,
Dirk hat vollkommen recht.
Die Bypass Schrauben haben einen entscheidenden Anteil
an der Fahrbarkeit im unteren Drehzahlbereich.

Das Idle Valve sitz zwischen den Drosselklappenkörpern. Es ist hauptverantwortlich für die LL Drehzahl durch Zugabe von Luft in den Ansaugtrakt. Gleiche Funktion wie die Umluftschrauben. Nur eben elektronisch und von der ECU gesteuert. Also beim auffahren mehr Luft und mehr Sprit, gleich höhere Dreh...

Bei der Beschreibung der Synchronisation fehllt noch ein wichtiger Punkt. CO Abgleich. :wink: Für die erhöhte LL Drehzahl ist das Idle Valve verantwortlich. Wo es auch immer in diesem Moment die Infos herbekommt. Nebenluft sollte also auf alle Fälle vermieden werden. Den Einfluss eines Kleckerölers ...

Und fürs mappen braucht mann natürlich die Einspritzzeiten. Die sind in den Basemaps annähernd in Nano Sekunden hinterlegt. Aber nicht real. Habe auf dem Bench schon viel getestetl Z.B habe ich gleichwertige ECU´s die den gleichen Faktor haben müssen auf ihre Einspritzmenge getestet. Absolut gleiche...

Hier mal die Tabelle:

Hallo Stefan, Da hast Du ja ein Fass aufgemacht. Was Du da in den Tabellen siehst ist nur der Durchschnitt des geloggten AFR Werts an diesem Breakpoint. Hat mit der Einspritzmenge nur soviel zu tun das das Gemisch bei 13 AFR am effizientesten verbrannt wird in Beziehung zur Motorleistung. Ausnahmen ...

Schaut mal wie oft es in den Aussreissern an dem bestimmten Breakpoint gelloggt hat, Alles unter 10 kannste vergessen http://ital-web.de/forum/userpix/1348_screenshot1_1.jpg Sollte vielleicht mal so aussehen obwohl das Tageswerk noch nicht vollendet ist Die 12er muessen noch weg. Die originalen Log...

Schaut mal wie oft es in den Aussreissern
an dem bestimmten Breakpoint gelloggt hat,
Alles unter 10 kannste vergessen

@ Günni Ich kann Dir keider auch nicht sagen warum der Writer den Limiter nicht findet. Besitze leider keinen. :cry: Habe doch meine eigene software für den ganzen Kram. Wenn ich weiss für welches map kann ich auch sagen wo er is. @ Stefan Das hier ist der Logger mit dem besten Preis Leistungs Verhä...

Hallo Stefan,
OBD Logging, normales Datalogging und Autotune
geht bei dieser ECU.
Mit Race Technology geht`s logging super.
Funzt aber auch mit freeware.

Axel

Man bekommt das ganze schon standfest. Mit ordentlichen Kolben, Carrillos, einer standfesten Zylinderbeschichtung guten Ventilführungen usw. Nur leider spielt bei den Herstellern der Rotstift des Kaufmanns eine entscheidende Rolle. Und wenn ich 15 Gramm Unterschied in den Kolben und 8 Gramm in den P...

Das mit den gerissenen Gehäusen hat sich Honda im Zweifel von Ducati abgeschaut, oder? Wink Ciao Dirk Nee Dirk, bis jetzt ist mir noch fast jeder Japanische Motor im Italienischem Fahrwerk der ein bisschen Gas gekriegt hat verreckt. Kopf gerissen, Kühleranschluss gerissen, Pleuelschaden, Kurbelwelle...

Nur mal so zur Aufheiterung
Honda SC 57
Da knallts im Motor öfters mal
Die Jungs können die Motorblöcke wechseln wie die Hemden.
Das Geraffel hält keine 20000

Na dann map ich mal alles af kerngesunde 13AFR.
Dann haben wir die 6 Liter.


wer kauft nach den werksferien mal `ne neue corsaro?

Und wer knackt die ECU